CNAIR respinge circulația în ambele sensuri pe A10, din cauza riscurilor
3 min read
Decizia Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) de a închide un tronson important al autostrăzii A10 Sebeș–Turda și de a devia traficul pe DN1 a declanșat o dispută acută între autorități și cetățeni, dar și între diferite părți interesate. Măsura, care a intrat în vigoare miercuri, 28 octombrie, la ora 20:00, vizează calea 1 a autostrăzii A10, pe sensul Sebeș–Turda, între kilometrul 52+800, în zona Nodului Rutier Unirea, și kilometrul 70+000, la Nodul Rutier Turda. Potrivit Direcției Regionale de Drumuri și Poduri Cluj, această închidere a fost luată pentru executarea unor lucrări de intervenție în regim de urgență, în zona kilometrului 66+350. Obiectivul este remedierea degradărilor apărute la nivelul sistemului rutier și restabilirea condițiilor de exploatare în siguranță a sectorului de autostradă.
Rezumat:
De ce a ales CNAIR devierea pe DN1 și nu circulația în ambele sensuri pe A10?
CNAIR susține că devierea traficului de pe A10 pe DN1 este o soluție mai sigură decât menținerea circulației în ambele sensuri pe calea autostrăzii care nu este afectată de lucrări. Unul dintre principalele argumente este riscul producerii unor ambuteiaje, dar și pericolul de agravare a degradărilor existente. Într-un comunicat oficial, CNAIR a explicat că, în cazul în care traficul ar fi rămas pe autostradă, efectul de „pâlnie” – reducerea bruscă a vitezei de la 130 km/h la 30 km/h pe o distanță de 10 km – ar fi putut bloca instantaneu traficul în orele de vârf, generând ambuteiaje massive. În plus, vibrațiile produse de utilajele de șantier, blocarea traficului în cazul unei avarii și posibila agravare a degradărilor drumului ar fi fost riscuri foarte reale.
Pe durata lucrărilor, șoferii care circulă pe sensul Sebeș–Turda sunt direcționați către DN1, pe ruta avizată de autorități: A10 Sebeș, km 52+800 – Nodul Rutier Unirea; DN1, km 421+750; DN1, prin localitățile Inoc și Unirea; DN1, km 440+800 – Nodul Rutier Turda. Practic, șoferii trebuie să părăsească autostrada la Unirea și să revină pe A10 în zona Turda, după un traseu de aproximativ 18-20 de kilometri pe DN1. Această deviere este considerată de CNAIR ca o soluție mai bună, în contextul în care lucrările de consolidare pot duce la cedarea ambelor căi de rulare, apariția blocajelor și dificultățile de intervenție în cazul unor avarii.
Critici din partea fostului secretar de stat și Asociația Pro Infrastructură
Decizia CNAIR a fost criticată de fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, și de Asociația Pro Infrastructură, care susțin că traficul ar fi putut fi menținut pe autostradă printr-o deviere temporară pe aproximativ 2,5 kilometri. Horațiu Cosma, fost secretar de stat și membru USR, a acuzat conducerea CNAIR că a ales o variantă care obligă mii de șoferi să parcurgă aproximativ 20 de kilometri pe un drum național aglomerat, deși traficul ar fi putut fi menținut pe autostradă. El a susținut că există soluții alternative, folosite și în alte țări, care ar fi putut evita devierea pe DN1, fără a compromite siguranța.
În timp ce CNAIR insiste pe riscurile legate de menținerea traficului pe autostradă, criticii spun că soluția alegată este lipsită de eficiență, iar mii de șoferi sunt nevoiți să facă o deviere inutil de lungă, în condiții de aglomerare. Această situație a generat o tensiune între autorități și cetățeni, dar și între diferite părți interesate, care au început să se întrebe dacă decizia luată de CNAIR este realmente în interesul publicului sau dacă există alternative mai bune.
Un observator atent
