Volkswagen eșuează în China: 267 de unități vândute, față de 3.622 de obiectiv
3 min read
Volkswagen, o marcă care a dominat piețele auto globale timp de decenii, se confruntă cu un declin dramatic în China, cea mai mare piață auto din lume. În 2023, grupul german a recrutat producătorul chinez de vehicule electrice Xpeng pentru a încerca să redreseze afacerea, dar acest parteneriat, promis ca o „scurtătură” pentru dezvoltarea rapidă a mașinilor adaptate pieței chineze, a dovedit, de fapt, o strategie dezastruoasă.
Primul produs al alianței: o eșecare de 13 ori sub obiectiv
Primul model rezultat din colaborarea dintre Volkswagen și Xpeng, SUV-ul electric UNYX 08, a avut o performanță dezastruoasă. Conform datelor oferite de firma de consultanță ThinkerCar, între aprilie și august 2024, doar 267 de unități au fost vândute în China, față de obiectivul inițial de 3.622 de unități lunare. Această cifră reprezintă o rată de vânzare de doar 7,4%, o eșecare dramatică.
China este, de fapt, centrul crizei globale a Volkswagen. O piață care, în trecut, contribuia cu aproape 50% la profiturile grupului, este acum responsabilă doar pentru 10% din acestea. Această schimbare a forțat compania să-și anunțe cea mai amplă restructurare din istoria sa de 89 de ani.
UNYX 08 are un preț de pornire de aproximativ 34.260 de dolari, o sumă care, conform analistului Pedro Pacheco, vicepreședinte la Gartner, este considerată excesivă de clienții chinezi. „Clienții chinezi se întreabă de ce ar cumpăra o mașină scumpă germană dacă obțin tehnologia mult mai ieftin”, a explicat el.
În aceeași perioadă, concurenții locali au înregistrat vânzări considerabile. Xiaomi a vândut 57.000 de unități din modelul YU7, iar Zeekr a vândut peste 21.000 de unități din modelul 7X, față de doar 1.300 de UNYX 08. Diferențele de tehnologie și preț sunt esențiale. YU7, de exemplu, are un ansamblu avansat de senzori, în timp ce modelul 7X oferă încărcare rapidă.
Volkswagen a vândut UNYX 08 printr-o rețea nouă de dealeri, condusă de Volkswagen Anhui, o societate mixtă care se axează pe vehicule electrice, și nu prin cele peste 3.000 de reprezentanțe pe care Volkswagen le operează împreună cu FAW și SAIC. Surse anonime au spus că mulți clienți nu știu de existența SUV-ului electric UNYX 08 deoarece Volkswagen Anhui este puțin cunoscut.
În 2019, unul din cinci automobile vândute în China era un Volkswagen. În primele opt luni din acest an, ponderea grupului a scăzut la 10%, conform Asociației producătorilor chinezi de autoturisme (CPCA). Volkswagen a anunțat că în trimestrul al treilea al lui 2026 a livrat un număr total de 1,89 milioane vehicule pe plan global, în scădere cu 14,3% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Scăderea a fost una deosebit de accentuată în China, unde livrările grupului Volkswagen s-au prăbușit cu 38,5% în ritm anual.
În primele nouă luni ale anului, grupul Volkswagen a vândut puțin peste șase milioane de vehicule la nivel mondial, o scădere de 9%, sau aproximativ 600.000 de vehicule, față de aceeași perioadă a anului trecut. Mărcile chineze, conduse de BYD și Geely, și-au sporit cota de piață lansând rapid vehicule cu o tehnologie de vârf și deseori la prețuri mai scăzute, forțând rivalii, inclusiv Volkswagen și Toyota, să lupte pentru a-și păstra relevanța.
Volkswagen a informat că vânzările modelelor Anhui, inclusiv modelele mai vechi UNYX 06 și 07, sunt în creștere. Totuși, această creștere nu e suficientă pentru a compensa pierderile din restul portofoliului. Reprezentanții FAW și SAIC nu au răspuns întrebărilor adresate de Reuters.
Declinul Volkswagen în China nu este doar o criză temporară, ci o schimbare structurală a pieței. Volkswagen, care a fost principalul producător auto în China până în 2022, se confruntă acum cu o realitate radical diferită. Piața locală, dominată de mărci chineze, a devenit prea rapidă și prea inovatoare pentru a fi urmărită de un grup german care a reușit să piardă din relevanță.
Un observator atent
